P: ¿Qué es la precarga en los rodamientos?

El propósito principal de la precarga del rodamiento del eje de precisión de alta velocidad es mejorar la precisión de rotación del rodamiento, evitar el deslizamiento de los elementos rodantes a alta velocidad, mejorar la rigidez del rodamiento, reducir la cantidad de movimiento axial y radial del rodamiento, aumente la amortiguación del rodamiento, reduzca el ruido y mejore la vida útil del rodamiento. La precarga radial generalmente se logra ajustando el juego radial del rodamiento , y el propósito es asegurar el funcionamiento normal del rodamiento.

Método de precarga de rodamientos:

1.Método de precarga radial

El método de elevación radial se utiliza a menudo en rodamientos de agujero cónico que soportan cargas radiales. Un ejemplo típico es un rodamiento de rodillos cilíndricos cortos de precisión de doble hilera. La posición axial de este rodamiento en relación con el muñón cónico se ajusta mediante una tuerca para hacer que el anillo interior tenga una cantidad de expansión adecuada para obtener un juego radial negativo. Este método se utiliza principalmente en husillos de máquinas herramienta y motores a reacción.

2.Método de pretensado axial

El método de precarga axial se puede dividir a grandes rasgos en precarga de posicionamiento y precarga de presión constante.

(1) En la precarga de posicionamiento, se puede obtener la precarga adecuada ajustando el tamaño del buje o junta; también se puede ajustar midiendo o controlando el par de fricción inicial; También se puede ajustar directamente por adelantado. Los rodamientos dobles emparejados precargados se utilizan para lograr el propósito de la precarga. En este momento, el usuario generalmente no necesita volver a ajustar. En resumen, la posición relativa de cualquier rodamiento que haya sido precargado axialmente definitivamente no cambiará durante el uso.

(2) La precarga de presión constante es un método de utilizar cojinetes como resortes helicoidales y resortes de disco para obtener una precarga adecuada. La rigidez del resorte precargado es generalmente mucho menor que la rigidez del rodamiento, por lo que la posición relativa del rodamiento precargado de presión fija cambiará durante el uso, pero la cantidad de precarga prácticamente no cambia.